«Это призыв к людям быть честными с собой»: Дизайнеры — о том, как Маск меняет автопром

В ноябре компания Tesla показала свой первый электропикап — Cybertruck. Машина имеет кузов из холоднокатаной стали и бронированные стекла, но самой яркой ее особенностью стал дизайн, нетипичный для большинства современных серийных автомобилей. Как признался Маск, на такой внешний вид его вдохновил Lotus Esprit S1 и летающие машины из фильма «Бегущий по лезвию».

Дизайн Cybertruck тут же стал объектом насмешек и восхищения. «Вам может нравиться Cybertruck или можете его ненавидеть. Но ваши представления о пикапах никогда не будут прежними. Теперь все остальные пикапы на планете выглядят старомодными и устаревшими. Это урок о том, как можно идти на творческие риски ради создания чего-то необычного», — написал в своем твиттере главный дизайнер Adobe и бывший дизайнер Tesla Дэйв Чан.

Эксперимент Маска пока выглядит удачным настолько, что становится любопытно: почему на такие эксперименты до сих пор не решались его конкуренты? Может ли Cybertruck стать революцией в автопроме? И чего не учитывают обыватели, оценивая смелый дизайн электропикапа? Bird in Flight попросил дизайнеров Никиту Букороса, Евгению Медведеву, Ивана Шматко и Ярослава Рассадина ответить на эти вопросы.

Оригинальный дизайн — не значит хороший дизайн

Современные серийные автомобили смело можно назвать похожими друг на друга. Это связано с тем, что перед промышленными дизайнерами стоят строгие требования к форме машины, обусловленные стандартами безопасности, эргономики и экологичности: аэродинамика должна уменьшать расход топлива, а формы машины — смягчать удар при столкновении. Если автопроизводитель позволит себе пренебречь какой-либо нормой, его модель не будет сертифицирована.

«Однообразие в дизайне современных серийных автомобилей спасло миллионы жизней, машины пятидесятых-семидесятых в сравнении с ними — гробы на колесах», — говорит Ярослав Рассадин. Он отмечает, что стальной корпус и бронированные стекла электропикапа также нельзя считать его однозначными преимуществами: корпус не должен быть слишком крепким, чтобы амортизировать при аварии.

Впрочем, даже если серийный «кибертрак» успешно пройдет все тесты, это не значит, что остальные автопроизводители последуют за Tesla. При проектировании каждой новой модели большим брендам приходится думать о преемственности дизайна, объясняет Ярослав Рассадин. Илон Маск же, поддерживая имидж дерзкого новатора, пока может позволить себе самые смелые эксперименты с формами.

Cybertruck воплощает не запросы, но мечты

Большинство автопроизводителей согласовывают дизайн новых моделей с фокус-группами. В итоге их машины отвечают ожиданиям потребителей, зависят от них. Илон Маск явно пошел другим путем. «Угловатый (полигональный) дизайн уже был в моде в конце двухтысячных, его использовали при создании гаджетов и проектировании интерьеров. Но до Маска никто не решался применить такой дизайн в автомобильной промышленности, — говорит Иван Шматко. — Cybertruck напоминает мне самолет Lockheed Nighthawk, который на момент выпуска так же сильно отличался от остальных самолетов».

Никита Букорос отмечает, что автомобили с нетипичным дизайном существуют, но только в формате концепт-каров: «Концептуальные модели оторваны от жизни, а серийные автомобили — скучны. Главная причина — люди боятся покупать то, о чем втайне мечтают. Выход Cybertruck может изменить ситуацию. Он похож на призыв к людям быть честными перед самими собой и покупать вещи, которые действительно нравятся».

«Cybertruck похож на призыв к людям быть честными перед самими собой и покупать вещи, которые действительно нравятся».

По мнению Никиты Букороса, автолюбители отнеслись к Cybertruck серьезно именно потому, что до него Маск выпустил четыре модели «Теслы», дизайн которых мало отличался от любой серийной машины. Так он показал, что его электрокары — не эксперименты стартапера: их можно покупать, и они будут служить долго. «Визуально похожих концептов было очень много, но Маск запустил эту машину в серийное производство и доказал, что может делать все что угодно, не лицемеря».

Cybertruck будет меняться

Через четыре дня после презентации Cybertruck Илон Маск заявил, что предзаказ на покупку автомобиля оформили около 250 тысяч человек. Но в каком виде машина дойдет до покупателей, пока неясно. Внешний вид пикапа точно не финальный: как минимум Маску придется добавить зеркала заднего вида, габаритные огни и дворники, без которых ездить на автомобиле в США нельзя.

Илон Маск заявил, что предзаказ на покупку автомобиля оформили около 250 тысяч человек. Но в каком виде машина дойдет до покупателей, пока неясно.

«Скорее всего, Tesla доработает форму бампера и фар и укрепит бронированное стекло. Угловатая форма автомобиля небезопасна для пешеходов — с этим тоже еще придется поработать», — считает Шматко.

Неизвестно и то, как отреагирует на новинку американский рынок легких грузовых автомобилей. «Я сомневаюсь, что он станет массовым автомобилем, — говорит Рассадин. — Маск противопоставляет новаторский Cybertruck классическим F150 и Dodge RAM. Но рынок легких грузовых автомобилей — один из самых консервативных в Штатах. Эти люди отращивают длинные бороды и ходят на родео. Cybertruck — скорее попытка проверить, как на необычную модель отреагируют потребители».

Киберпикап изменит рынок. И не только автомобильный

Cybertruck пусть и не повлечет революцию в автомобильном дизайне, но точно заставит промышленных дизайнеров активнее искать новые идеи.

«Может, Cybertruck и не изменит автопром, но точно встряхнет рынок, которому не хватало интересных решений, — считает Евгения Медведева. — Думаю, остальные автопроизводители после презентации Маска станут смелее, и года через три мы увидим более интересные варианты дизайна серийных автомобилей».

«Я уверен, что после презентации Cybertruck изменится не только автомобильный дизайн, но и подход к созданию продуктов в целом, — говорит Букорос. — Уже сейчас люди смотрят на него и думают: „А что, так можно было?“ Со временем они привыкнут к таким формам, и смелого дизайна станет больше».

Фото на обложке: tesla.com