«Мона Лиза» с доставкой: Как перевозят произведения искусства

Транспортировка старинных шедевров — это дорогая и технически сложная работа. Большинство из них настолько уязвимы, что их перемещение становится рискованным. О том, как устроена логистика в мире искусства, в статье для The Guardian рассказал журналист в области культуры Эндрю Диксон.

Один из способов для музея увеличить число посетителей — это привезти известное произведение искусства, подобно тому как ночные клубы привозят популярных диджеев. За каждой выставкой стоит сложная логистическая сеть, охватывающая весь мир. Когда в 1960-х годах появились большие реактивные самолеты, способные быстро перевозить грузы на дальние расстояния, началась эпоха культовых экспозиций. Первой в этой череде стала выставка «Сокровища Тутанхамона», которая впервые приехала в США из музея Каира в 1961 году. После этого сокровища гробницы отправились в мировой тур и экспонировались во многих странах.

Чтобы произведение искусства проделало свой путь из одной страны в другую, необходимо выяснить, как и когда артефакт будет транспортирован; кто оплатит страховку и доставку; как его разместят в музее; какая система безопасности предусмотрена; как будет регулироваться температура и влажность воздуха. Как пишет Диксон, средняя цена произведений искусства на аукционах выросла почти вдвое с 2000 года, а это означает, что и взять «в долг» одно из них стало дороже.

Фото: Zhang Yuwei / Xinhua / AFP

Некоторые работы считаются настолько важными, что их транспортировку необходимо обсуждать на правительственном уровне. Когда «Мона Лиза» Леонардо да Винчи отправилась в США в 1963 году, посредником между Лувром и американской стороной стала Жаклин Кеннеди. Кураторы в Лувре были в ужасе, когда узнали, что тогдашний министр культуры Франции Андре Мальро согласился «одолжить» полотно США, — многие их них после этого заявили об увольнении. Даже директор Национальной галереи искусств в Вашингтоне не хотел принимать картину, опасаясь рисков. Когда «Джоконда» все же прибыла в США, при входе судна в нью-йоркскую гавань его сопровождала береговая охрана. Контейнер для картины был спроектирован таким образом, чтобы держаться на плаву, если лайнер, переправляющий его через Атлантику, потерпит крушение. Чтобы доставить шедевр в галерею, в Вашингтоне ненадолго приостановили движение. Несмотря на такие меры безопасности, непредвиденная ситуация все же произошла: в Метрополитен-музее, куда временно поместили картину, сработал неисправный пожарный разбрызгиватель, и она намокла. К счастью, тогда, как и сейчас, ее поверхность была защищена стеклом.

Доставкой произведений искусства могут заниматься только специалисты. Существует всего несколько ведущих фирм, например лондонские Momart и Constantine, которые пользуются доверием крупных учреждений. Тем не менее большинство музеев также настаивают на том, чтобы вместе с шедевром путешествовал курьер: такой человек должен находиться рядом с работой с того момента, когда она снята со стены, и до тех пор, пока снова не займет свое место.

Чаще всего произведения искусства перевозят самолетом. Если возможно, место для шедевра будет забронировано на регулярном пассажирском рейсе, и тогда полотно сможет сопровождать курьер. Для перевозки слишком большого контейнера нужно зарезервировать место на грузовом самолете. Если при перелете требуется остановка, необходимо забронировать специальный склад с климат-контролем.

Контейнеры в основном изготавливают из фанеры и изолируют пеной в несколько слоев для амортизации. Хотя в условиях передачи обычно указано, что температура должна быть не выше и не ниже 20°С, добиться этого обычно невозможно. Некоторые музеи идут на ухищрения, чтобы гарантировать доставку произведений искусства в сохранности. Центр Гетти в Лос-Анджелесе впервые использовал специальную резину, разработанную для космических челноков, чтобы защитить груз от ударов. А специалисты британской галереи Тейт проводили испытания, прикрепляя акселерометры к поддельным картинам и бросая их с высоты, чтобы увидеть, как справляются со своей задачей защитные контейнеры.

В большинстве европейских стран работы перевозят в грузовике с вооруженной охраной. «Итальянцы очень любят драму — привлекают полицейских конвоиров и все в таком духе, — говорит Никола Мурби, бывший куратор Тейт. — В Америке может быть довольно много мачизма. Однажды мне сказали: „Если что-нибудь случится, просто оставайся в машине“. Тогда я подумал, что мне недостаточно платят для этого». В Великобритании, отмечает главный регистратор музея Виктории и Альберта Никос Гоголос, предпочитают быть сдержаннее. «Вы знаете, когда королевские драгоценности покидают Лондонский Тауэр? Конечно нет. На грузовике не будет написано: „Внутри — Моне“».

После долгой дороги произведениям искусства нужен отдых. Их доставляют в галереи за 24 часа, чтобы они акклиматизировались перед распаковкой. После открытия контейнера специалисты проверяют состояние объекта, обычно сравнивая его с фотографиями. В идеале работа должна сопровождаться инструкцией по ее установке. Если художник жив и готов проконсультировать, можно обратиться к нему. В противном случае кураторам придется импровизировать.


Фото: Jerry Lamppen / ANP MAG / AFP

Новое и Лучшее

2 198

201

410
589
Больше материалов