Кино, театр и библиотека на колесах: Какими были агитпоезда большевиков

В период Гражданской войны 1917—1923 годов боевой дух солдат поддерживали с помощью агитационных материалов. Но революционные статьи и книги должны были также донести идеи коммунистической партии до простого населения, крестьян и рабочих в разных уголках страны. Идея создать для этого агитпоезда принадлежит членам Всероссийского центрального исполнительного комитета (ВЦИК).

Изначально одно купе пассажирского поезда заполняли пропагандистской литературой и вместе с курьером направляли ее в прифронтовые пункты. Однако вскоре ВЦИК решил, что ради такого дела можно выделить и целый поезд, расписав его пропагандистскими лозунгами для привлечения внимания, — бумажные плакаты были слишком ненадежны, и по пути их уничтожал дождь и ветер. Так что в августе 1918-го в комитете приступили к созданию первого агитационного поезда. В составе из пятнадцати пассажирских и товарных вагонов оборудовали книжные склады. В статье 1919 года сказано, что в нем также имелось отделение телеграфного бюро, киноаппарат и экран для демонстрации фильмов.

В составе из пятнадцати вагонов были книжные склады, отделение телеграфного бюро и экран для демонстрации фильмов.

Всего поезд сделал 25 дальних остановок, охватив территорию России, Беларуси, Литвы и Украины. Там представители народных комиссариатов и агитаторы раздали 150 тысяч листовок и расклеили 15 тысяч пропагандистских плакатов. Также они знакомились с деятельностью местных партийных организаций, проводили специальные собрания и образовательные лекции, которые посетили около 90 тысяч рабочих.

Вслед за первым составом оформили еще пять, среди которых «Красный Восток», «Советский Кавказ», «Красный казак» и «Октябрьская революция». Последний оказался самым востребованным и совершил двенадцать поездок по стране.

Передвижные библиотеки и кинолаборатории

Агитпоезда перевозили революционную литературу и партийные газеты, сообщавшие новости о фронтовых победах. В некоторых источниках уточняют, что там размещались даже лаборатории проявки, монтажные мастерские и просмотровые, то есть прямо в дороге можно было делать фильмы. А из-за того, что не все люди были грамотными, кино считали важным элементом агитационной работы.

В 1919—1920 годах такие поезда провели почти 2 тысячи киносеансов — чаще всего показывали фильмы-агитки о вреде пьянства, сельском хозяйстве и коллективном труде.

Иногда агитаторы также устраивали на станциях театрализованные представления, где были судьи, защитники, обвинители, подсудимые и свидетели — в роли виновных выступали противники революции. Так зрителям пытались объяснить, почему происходит Гражданская война, что им может дать советское государство, для чего нужно сплотиться против «буржуев», белогвардейцев и других элементов, враждебно настроенных по отношению к новой власти.

Агитаторы устраивали на станциях представления, где были судьи, защитники, обвинители, подсудимые — противники революции.

Агитпоезда одновременно выполняли функции университета, библиотеки и кинотеатра на колесах, помогая знакомить население с революционными произведениями искусства и продвигать идеалы партии. Поэтому в поездки по стране отправлялись не только агитаторы, но и журналисты, лекторы, писатели, режиссеры и операторы. На крупных вокзалах создавали агитпункты с библиотеками, лекционными залами, а иногда и театрами.

В каждом поезде был свой информационный отдел, составлявший программу публичных выступлений, «политотдел», который курировал работу с населением, а также бюро жалоб — его представителям люди рассказывали о своих претензиях к местным организациям, сложностях на производстве и общественных проблемах. Помимо собственной типографии и проявочной поезд мог быть оснащен радиостанцией и телефонной линией. В среднем агитбригада насчитывала до ста человек.

Режиссеры-агитаторы

Советский режиссер Дзига Вертов, известный как изобретатель множества операторских приемов в документальном кино и автор ленты «Человек с киноаппаратом», заинтересовался возможностями мобильных кинотеатров. И в 1920 году режиссера назначили руководителем кинофотоотдела агитпоездов.

Вертов не только курировал показ картин, но и документировал путешествия по стране. Также он написал сценарий художественного фильма, сюжет которого построен вокруг работы агитпоезда «Советский Кавказ». Главным героем Вертов сделал режиссера, работающего в Москве, но внимательно следящего за ходом Гражданской войны в своем родном городе Грозном. Мужчина становится членом команды агитпоезда и возвращается домой, где воссоединяется со своим братом, народным комиссаром и борцом с белогвардейцами.

Вертов написал сценарий художественного фильма, сюжет которого построен вокруг работы агитпоезда «Советский Кавказ».

Среди главных мотивов картины, которая так и не была снята, Дзига Вертов называл стук молота и электродрели, крутящиеся колеса поезда, изображение локомотивов, паровозов, тракторов, швейных машинок, молотилок, а также стремительное движение автомобилей, мотоциклов и троллейбусов в центре большого города.

Ленты, которые показывали по пути следования поезда, были немыми и не всегда понятными публике. «Мне приходилось давать пояснения к фильмам почти всегда. Большинство картин сняты грубо и небрежно, и среднестатистический зритель, увидев их впервые, не может их полностью понять. Решение загадок с помощью толкований сделало фильмы понятными даже для малограмотных», — рассказывал режиссер. Отчитываясь о работе агитпоезда «Октябрьская революция», Вертов писал в 1920 году, что кино, хотя и имело низкое качество съемки, на людей воздействовало гораздо сильнее и убедительнее, чем ораторские выступления.

Был еще один режиссер, причастный к агитпоездам, — Александр Медведкин. В 30-х он отправлялся в поездки с этими составами, чтобы проверять местные организации, фиксировать на пленку нарушения. Но после окончания Гражданской войны агитпоезда были уже не так распространены, хотя к ним периодически возвращались даже во времена Второй мировой.